ピアッジオ

ピアッジオ（伊: Piaggio & C. S.p.A., ピアジオ・ピアッジョとも）は、イタリアの自動車メーカーであり、ピアッジオの他に4つのブランド、ベスパ（Vespa）、アプリリア（Aprilia）、モト・グッツィ（Moto Guzzi）、デルビ（Derbi）の下で、様々な二輪自動車と小型商用車を生産している。本社はイタリアのポンテデーラにある。1884年にリナルド・ピアッジオによって設立され、当初は機関車と鉄道車両を生産していた。

ピアッジオとその子会社は合計7,053人の従業員を雇用し、2014年には合計519,700台の車両を生産した。6つの研究開発センターを持ち、50カ国以上で事業を展開している 。

社史

1884年、創業者リナールド・ピアッジオにより船舶用パーツメーカーとして設立された。鉄道車両から航空機など事業を拡大し、戦時には航空機やそのエンジンを多数製造した。戦後の1946年にスクーターの代名詞とも言えるベスパの生産を開始した。現在もベスパブランドを生産し、その他ピアッジオブランドのスクーターやモペッド、マイクロカーを生産している。

1964年にフィアットのオーナーであるアニェッリ家へ買収され、ピアッジオはフィアットの傘下へ入った。同年、ピアッジオはオートバイ部門と航空部門を分社化され、航空部門はIAM リナルド・ピアジオとして独立した。その後、IAM リナルド・ピアジオはフェラーリのピエロ・ラルディ・フェラーリに買収され、ピアジオ・エアロ（Piaggio Aero）としてイタリア資本へと戻った。 引き続きオートバイの製造を行っていたピアッジオは1969年にジレラを買収した。

1992年から2002年までダイハツ工業と提携し、軽貨物車のハイゼットをピアッジオ・ポーターの名称でライセンス生産した。

1999年に中国で合弁事業をはじめたが、失敗した。イタリアでも1500万ユーロ（1940万ドル）を投資して新型のオートバイを開発を開始したが、プロトタイプの製造後、中止された。2002年には1億2900万ユーロの損失を出したことにより、巨額の債務を抱えた。しかし、敵対的買収でテレコム・イタリアを傘下に収め、不動産会社IMMSIを通して経営権の獲得に乗り出したロベルト・コラニーノが2003年に会長に就任した。コラニーノはリストラを行わないまま、あらゆるスクーターを製造できるよう日本式に倣った工場の組立てラインへと一新し、利益率と顧客満足度の基準に基づいたボーナス支給など同社の改革を実施した。2006年にミラノ証券取引所へ再び上場した。

2021年3月、ホンダ、ヤマハ、KTM（オーストリア）、ピアッジオ（イタリア）の４社は電動二輪車のUNECE規格に沿った互換性のある交換式バッテリーの共同開発事業を立ち上げると発表した。

三輪車

インドでは、ベスパ・カーを起源とする三輪自動車の生産を続けており、有力メーカーの一つとなっている。

日本での販売

日本においては本社の出資により設立されたピアッジオグループジャパン株式会社が取り扱っている。かつては株式会社成川商会が輸入元となっており、ピアッジオ日本法人の設立以降もデルビ、ジレラブランドは2015年まで取り扱っていた。

ブランド

• ピアッジオ
• アプリリア
• デルビ (スペイン)
• ジレラ
• モト・グッツィ
• ベスパ
• リジェ

製品一覧

• ピアッジオ・Ape
• ピアッジオ・MP3
• ピアッジオ・X8
• ピアッジオ・X9
• ピアッジオ・ビバリー
• ピアッジオ・リバティ
• ジレラ・ランナー
• ピアッジオ・アイス
• ピアッジオ・ジップ
• ピアッジオ・タイフーン
• ピアッジオ・ブラボー
• ピアッジオ・チャオ
• ピアッジオ・NRG

脚注

関連項目

• クォーサーエンジン

外部リンク

• PIAGGIO GROUP JAPAN（アプリリア、モト・グッツィ、ピアッジオ、ベスパ、デルビ、ジレラ）
• 成川商会（旧輸入元）
• Piaggio
• Piaggio Asia Pacific
• Ape
• Piaggio MP3
• WebCGコラム イタリアーニは「ダイアツ」と呼ぶ